Die Berliner U-Bahn stellt das R\u00fcckgrat des Berliner \u00d6PNV dar. Mit t\u00e4glich bis zu 1,3 Millionen Fahrg\u00e4sten ist sie Mobilit\u00e4tsgarant f\u00fcr einen weiten Teil der Berliner Bev\u00f6lkerung. Sie pr\u00e4gt das Berliner Stadtbild ebenso wie das gro\u00dfst\u00e4dtische Lebensgef\u00fchl, tr\u00e4gt zu einer Steigerung der Lebensqualit\u00e4t bei und ist als gut ausgebaute Infrastruktur ein nicht zu untersch\u00e4tzender Wirtschaftsfaktor. Obgleich bereits jetzt weite Teile des Berliner Stadtgebiets optimal an das U-Bahn-Netz angebunden sind, bleibt der momentane Ausbaustand nach wie vor hinter den urspr\u00fcnglichen Planungen zur\u00fcck. An mehreren Stellen bestehen lediglich kurze L\u00fccken im Netz – durch einen Ausbau k\u00f6nnten hier bei verh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig geringem finanziellem und zeitlichem Aufwand die Fahrtzeiten auf einigen Strecken signifikant verringert werden.<\/p>\n
Im Einzelnen regen die Jungen Liberalen Berlin bis sp\u00e4testens 2025 folgende Bauma\u00dfnahmen an:<\/p>\n
Die U5 wird derzeit bis voraussichtlich 2019 f\u00fcr mindestens 430 Millionen Euro bis zur U55 am Brandenburger Tor verl\u00e4ngert, wodurch eine unterbrechungsfreie Fahrt von H\u00f6now bis zum Hauptbahnhof erm\u00f6glicht wird. Aufgrund der fortgeschrittenen Umsetzung halten die Jungen Liberalen Berlin an dem Projekt fest. Allerdings bleibt festzustellen, dass die weitere Verdichtung des bereits nahezu optimal ausgebauten Netzes im Ortsteil Mitte kaum n\u00f6tig gewesen w\u00e4re: Aufgrund der parallelen Streckenf\u00fchrung zwischen S5\/S7\/S75 und U2 kann bereits jetzt von jedem der geplanten Bahnh\u00f6fe innerhalb von 500 Metern (6 Minuten Fu\u00dfweg) ein bereits existierender Bahnhof erreicht werden, zwischen den Verkehrsknotenpunkten Alexanderplatz und Hauptbahnhof besteht bereits jetzt eine Direktverbindung. Somit bleibt die Kritik, dass die eingesetzten Gelder an anderer Stelle sinnvoller h\u00e4tten verwendet werden k\u00f6nnen. Der westlichen Verl\u00e4ngerung \u00fcber Fritz-Schlo\u00df-Park \/ Turmstra\u00dfe \/ Beusselstra\u00dfe \/ Weiebestra\u00dfe \/ Jungfernheide \/ Tegel ist aufgrund der hohehn zu erwartenden Kosten derzeit eher geringe Priorit\u00e4t einzur\u00e4umen. Der Bedarf einer Anbindung von Tegel f\u00e4llt mit der Schlie\u00dfung des Flughafens zu einem wesentlichen Teil weg, das Teilst\u00fcck bis zur Turmstra\u00dfe ist durch S5\/S7\/S75 und U9 bereits akzeptabel angebunden.<\/p>\n
Neben dem bereits begonnenen Umbau der Station Warschauer Stra\u00dfe zum Umsteigebahnhof sollte die im Fl\u00e4chennutzungsplan bereits vorgesehene \u00f6stliche Verl\u00e4ngerung entlang der Warschauer Stra\u00dfe bis zum Frankfurter Tor (U5) weiter forciert werden. Im Westen sollte die Linie entlang des Kurf\u00fcrstendamms \u00fcber die Station Adenauer Platz (U7) bis zum S-Bahnhof Halensee verl\u00e4ngert werden, um den direkten Umstieg zur Ringbahn zu erm\u00f6glichen. Der dortige Bahnhof m\u00fcsste hierf\u00fcr zu einem Umsteigebahnhof umgebaut werden.<\/p>\n
Im S\u00fcdwesten sollte die lange \u00fcberf\u00e4llige Vollendung der Linienf\u00fchrung entlang der Argentinischen Allee bis zum Mexikoplatz erfolgen, um den Umstieg zur S1 zu erm\u00f6glichen und \u00fcberdies eine weitere Verbindungsm\u00f6glichkeit nach Potsdam zu etablieren.<\/p>\n
Sofern eine Anbindung des Flughafens BER nach den \u00f6rtlichen Begebenheiten realisierbar ist, sollte die l\u00e4ngst \u00fcberf\u00e4llige Verl\u00e4ngerung nach Sch\u00f6nefeld schnellstm\u00f6glich betrieben werden. Die Jungen Liberalen Berlin fordern die Durchf\u00fchrung einer Realisierungsstudie einschlie\u00dflich einer Ausweisung der n\u00f6tigen Fl\u00e4chen im Fl\u00e4chennutzungsplan.<\/p>\n
Mittelfristig wird eine Verl\u00e4ngerung der U8 um ca. 1,5 km ins bev\u00f6lkerungsreiche M\u00e4rkische Viertel angeregt.<\/p>\n
L\u00e4ngerfristig sprechen sich die Jungen Liberalen Berlin f\u00fcr folgende Bauma\u00dfnahmen aus:<\/p>\n
Ebenfalls sinnvoll erscheint eine Erweiterung der U9 bis Lankwitz oder (via Benjamin-Franklin-Krankenhaus) bis Drakestra\u00dfe entsprechend vorheriger Planungen, um die s\u00fcdlichen Teile des Altbezirks Steglitz besser an die Berliner City West anzubinden und diesbez\u00fcglich eine Alternative zu den stark ausgelasteten Bussen M48 und M85 bereitzustellen. Die daf\u00fcr erforderlichen Bauvorleistungen sind im Bereich Schlossstra\u00dfe\/Rathaus Steglitz bereits vorhanden.<\/p>\n
Eine Anbindung des Berliner Nordostens in das U-Bahnnetz durch das Teilst\u00fcck der U10 vom Alexanderplatz bis nach Wei\u00dfensee. Die Streckenf\u00fchrung \u00fcber die Stationen Am Friedrichshain, Marienburger Stra\u00dfe, Danziger Stra\u00dfe, Greifswalder Stra\u00dfe, G\u00fcrtelstra\u00dfe und Falkenberger Stra\u00dfe stellt eine sinnvolle Erg\u00e4nzung zu den bestehenden Stra\u00dfenbahnstrecken dar und er\u00f6ffnet eine zus\u00e4tzliche M\u00f6glichkeit, schnell vom Alexanderplatz zum S-Bahnring zu gelangen.<\/p>\n
Die seit 2004 im Fl\u00e4chennutzungsplan vorgesehene U11 vom Hauptbahnhof bis zum Glambecker Ring in Mahrzahn verbessert die Anbindung des Hauptbahnhofs und gliedert den bev\u00f6lkerungsreichen Stadtteil Mahrzahn signifikant besser an das \u00d6ffentliche Nahverkehrsnetz an. Aufgrund der hohen zu erwartenden Kosten ist jedoch insbesondere das Teilst\u00fcck zwischen Hauptbahnhof und Landsberger Allee in seinem Mehrwert fraglich, da parallel zur projektierten Trasse bereits die Stra\u00dfenbahnlinien M5, M6 und M8 verkehren. Als Kompromissl\u00f6sung k\u00f6nnte zun\u00e4chst der Bau bis zum S-Bahnring (Landsberger Allee) in einem ersten Schritt und die Verl\u00e4ngerung bis zum Rosa-Luxemburg-Platz in einem zweiten Schritt erfolgen. Die weitere Verdichtung des Netzes im Bereich zwischen Rosa-Luxemburg-Platz und Hauptbahnhof ist dagegen von geringerer Priorit\u00e4t.<\/p>\n
Die Jungen Liberalen Berlin sind sich bewusst, dass der Ausbau des U-Bahnnetzes ausgesprochen kostspielig sein kann \u2013 insbesondere, wenn wie vorgeschlagen mehrere Bauvorhaben zugleich verwirklicht werden sollen. Einige der vorgeschlagenen Erweiterungen erfordern jedoch lediglich den Bau weniger Streckenkilometer und einzelner Bahnh\u00f6fe, verbessern das Netz durch erweiterte Umsteigem\u00f6glichkeiten aber sp\u00fcrbar. Als Infrastrukturinvestitionen k\u00f6nnen sie die Attraktivit\u00e4t Berlins als Wirtschaftsstandort erh\u00f6hen und damit zu erh\u00f6htem Wachstum beitragen.\u2003<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Einleitung Die Berliner U-Bahn stellt das R\u00fcckgrat des Berliner \u00d6PNV dar. Mit t\u00e4glich bis zu 1,3 Millionen Fahrg\u00e4sten ist sie Mobilit\u00e4tsgarant f\u00fcr einen weiten Teil der Berliner Bev\u00f6lkerung. Sie pr\u00e4gt das Berliner Stadtbild ebenso wie das gro\u00dfst\u00e4dtische Lebensgef\u00fchl, tr\u00e4gt zu einer Steigerung der Lebensqualit\u00e4t bei und ist als gut ausgebaute Infrastruktur ein nicht zu untersch\u00e4tzender […]<\/p>\n","protected":false},"template":"","resolution_organ":[463],"resolution_category":[427],"class_list":["post-2382","resolution","type-resolution","status-publish","hentry","resolution_organ-landeskongress-2013-i","resolution_category-verkehr"],"yoast_head":"\n