Die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) sind als gr\u00f6\u00dfter kommunaler Mobilit\u00e4tsanbieter\u00a0
zentral f\u00fcr die Erreichung einer modernen, funktionierenden und b\u00fcrgernahen\u00a0
Verkehrsinfrastruktur in unserer Stadt. Dennoch ist das Unternehmen aktuell gepr\u00e4gt\u00a0
von organisatorischen Tr\u00e4gheiten, ineffizienten Entscheidungsprozessen, wachsender\u00a0
Verschuldung und einer Investitionsstrategie ohne klare Priorisierung. Angesichts\u00a0
milliardenschwerer Ausgabenpl\u00e4ne, steigender Verluste und struktureller Schw\u00e4chen\u00a0
bedarf es einer grundlegenden Neuausrichtung. Unser Ziel ist eine BVG, die wie ein\u00a0
modernes, effizientes Unternehmen gef\u00fchrt wird \u2013 technologieoffen, kostenbewusst und\u00a0
mit Fokus auf einen stabilen, verl\u00e4sslichen Betrieb. Dazu braucht es einen klaren\u00a0
Reformwillen, sowohl auf der strukturellen als auch auf der finanziellen Ebene.<\/p>\n\n\n\n
Strukturen entschlacken \u2013 Effizienz und Verantwortlichkeit st\u00e4rken<\/strong><\/p>\n\n\n\n Die BVG leidet unter \u00fcberbordender Verwaltung und zu vielen mittleren F\u00fchrungsebenen,\u00a0 Um die Zielerreichung messbar zu machen, fordern wir regelm\u00e4\u00dfig durchzuf\u00fchrende\u00a0 F\u00fcr einen modernen Nahverkehrsbetrieb<\/strong><\/p>\n\n\n\n Wir wollen die BVG zu einem High-Tech-Unternehmen machen, das international f\u00fchrend\u00a0 Wir treten daf\u00fcr ein, Pilotprojekte zum Einsatz autonom fahrender Busse nach dem\u00a0 Zu einem modernen Nahverkehr geh\u00f6rt f\u00fcr uns au\u00dferdem ein in allen Fahrzeugen und Z\u00fcgen vorhandenes und kostenfreies WLAN dazu. Wir begr\u00fc\u00dfen daher die Einf\u00fchrung von WLAN-Services in den Tram-Z\u00fcgen, Bussen und U-Bahnh\u00f6fen der BVG, fordern jedoch, dar\u00fcber hinaus auch alle U-Bahn-Z\u00fcge damit auszustatten.<\/p>\n\n\n\n Bahnh\u00f6fe sichern und erhalten<\/strong><\/p>\n\n\n\n Zu oft befinden sich denkmalgesch\u00fctzte Bahnanlagen in einem schlechten baulichen Um Sicherheit und \u00f6ffentliche Ordnung an Bahnh\u00f6fen und in der U-Bahn sicherzustellen, Langfristige Finanzplanung \u2013 nachhaltig investieren statt Schulden anh\u00e4ufen<\/strong><\/p>\n\n\n\n Die Investitionsplanung der BVG sieht bis 2028 Ausgaben in H\u00f6he von mehr als 3,7 Wir fordern daher eine langfristige, dreistufige Finanzplanung, die kurzfristige, Die BVG muss zwingend zweckgebundene R\u00fccklagen f\u00fcr absehbare Sanierungsma\u00dfnahmen Wir fordern ein strategisches Risikomanagement, das verhindert, dass die BVG in <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) sind als gr\u00f6\u00dfter kommunaler Mobilit\u00e4tsanbieter\u00a0zentral f\u00fcr die Erreichung einer modernen, funktionierenden und b\u00fcrgernahen\u00a0Verkehrsinfrastruktur in unserer Stadt. Dennoch ist das Unternehmen aktuell gepr\u00e4gt\u00a0von organisatorischen Tr\u00e4gheiten, ineffizienten Entscheidungsprozessen, wachsender\u00a0Verschuldung und einer Investitionsstrategie ohne klare Priorisierung. Angesichts\u00a0milliardenschwerer Ausgabenpl\u00e4ne, steigender Verluste und struktureller Schw\u00e4chen\u00a0bedarf es einer grundlegenden Neuausrichtung. Unser Ziel ist eine BVG, die wie […]<\/p>\n","protected":false},"template":"","resolution_organ":[505],"resolution_category":[427,429],"class_list":["post-22725","resolution","type-resolution","status-publish","hentry","resolution_organ-landeskongress-2025-ii","resolution_category-verkehr","resolution_category-verwaltung"],"yoast_head":"\n
die Entscheidungsprozesse l\u00e4hmen und Innovationskraft hemmen. Wir fordern eine\u00a0
umfassende Reorganisation der Unternehmensstruktur. Mittlere Leitungsebenen sollen\u00a0
signifikant reduziert, Entscheidungskompetenzen klar zugewiesen und Hierarchien\u00a0
verschlankt werden. Die Einf\u00fchrung agiler, bereichs\u00fcbergreifender Projektstrukturen\u00a0
ist notwendig, um schnell und flexibel auf betriebliche Herausforderungen reagieren\u00a0
zu k\u00f6nnen. Der Fokus muss auf konkreten Ergebnissen, digitaler Steuerung und einem\u00a0
effektiven Ressourcenmanagement liegen.<\/p>\n\n\n\n
Effizienzanalysen durch externe und unabh\u00e4ngige Pr\u00fcfer. Diese Analysen sind zu\u00a0
ver\u00f6ffentlichen und m\u00fcssen als Grundlage f\u00fcr strukturelle Reformen dienen. Dar\u00fcber\u00a0
hinaus erwarten wir von der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung, sich st\u00e4rker an privatwirtschaftlichen\u00a0
F\u00fchrungsgrunds\u00e4tzen zu orientieren: Verantwortung \u00fcbernehmen, Ziele definieren,\u00a0
Leistung messen, Prozesse verschlanken.<\/p>\n\n\n\n
bei kosteneffizienten und innovativen Verkehrstechnologien ist. Dazu wollen wir den\u00a0
autonomen Fahrzeugbetrieb auf allen Berliner U-Bahnen erm\u00f6glichen. Zu diesem Zweck\u00a0
setzen wir uns f\u00fcr einen Ausbau der Signaltechnik im U-Bahn-Netz ein. Die Daten\u00a0
sollen in ein zentrales automatisiertes Verkehrsleitsystem eingespeist werden, das\u00a0
den Fahrplan dynamisch an die aktuelle Nachfrage und gegenw\u00e4rtige Auslastung des\u00a0
Schienennetzes anpasst. Um zu gew\u00e4hrleisten, dass Fahrg\u00e4ste beim Ein- und Ausstieg\u00a0
nicht ins Gleis geraten, fordern wir die Absicherung der Bahnanlagen, beispielsweise\u00a0
durch Bahnsteigt\u00fcren oder die Radar\u00fcberwachung des Bahnsteigs nach N\u00fcrnberger\u00a0
Vorbild<\/p>\n\n\n\n
Vorbild des Campus Mitte und des Campus Virchow-Klinikum der Charit\u00e9 zu f\u00f6rdern.\u00a0
Insbesondere in Gebieten mit geringem Verkehrsaufkommen wollen wir dauerhaft autonom fahrende Buslinien etablieren, um so Personalkosten einzusparen.<\/p>\n\n\n\n
Zustand, weil die denkmalgerechte Sanierung zu aufw\u00e4ndig und zu teuer ist. Wir
fordern daher eine konsequente Neuausrichtung des Berliner Denkmalschutzrechts mit
einer klaren Priorisierung auf den Erhalt und die Modernisierung denkmalgesch\u00fctzter
Infrastruktur. <\/p>\n\n\n\n
wollen wir zudem Zugangsbeschr\u00e4nkungen f\u00fcr Bahnh\u00f6fe durch Drehkreuze oder \u00e4hnliche
Technologien sicherstellen.<\/p>\n\n\n\n
Milliarden Euro vor \u2013 bei gleichzeitig drastisch steigenden Verbindlichkeiten.
Besonders schwer wiegt die geplante Kreditaufnahme von rund 1,5 Milliarden Euro
allein f\u00fcr neue Schienenfahrzeuge. Diese Entwicklung ist ohne klare Gegensteuerung
haushaltspolitisch unverantwortlich und gef\u00e4hrdet die wirtschaftliche Stabilit\u00e4t der
BVG.<\/p>\n\n\n\n
mittelfristige und langfristige Unternehmensziele klar definiert und mit konkreten
Finanzmitteln unterlegt. Investitionen m\u00fcssen priorisiert werden \u2013 insbesondere
zugunsten von Wartung, Instandhaltung und Modernisierung der bestehenden
Infrastruktur. Vor jedem Ausbauprojekt steht die Pflicht, den aktuellen Betrieb
verl\u00e4sslich und effizient zu sichern.<\/p>\n\n\n\n
bilden und diese bilanziell ausweisen. Dar\u00fcber hinaus fordern wir, dass sich die
Investitionsplanung an realistischen Annahmen zur Entwicklung der Landesfinanzen
orientiert. Eine Verschuldung \u201eauf Vorrat\u201c ohne gesicherte Gegenfinanzierung lehnen
wir entschieden ab. Die Baukostenplanung muss durch transparente Ausschreibungen und
die Anwendung standardisierter Verfahren wirtschaftlicher und kontrollierbarer
gestaltet werden.<\/p>\n\n\n\n
zuk\u00fcnftigen Haushaltskrisen erneut auf sich allein gestellt bleibt. Schulden d\u00fcrfen
nicht zur Schw\u00e4chung, sondern m\u00fcssen zur gezielten St\u00e4rkung der Leistungsf\u00e4higkeit
beitragen.<\/p>\n\n\n\n