\u201eDie Bahn macht mobil\u201c \u2013 der Werbespruch entspricht seit einigen Jahren nur noch teilweise der Realit\u00e4t. Einerseits wurden in der Geschichte der Bahn noch nie so viele Passagiere transportiert wie 2018. Die Auslastung pro Zug steigt in den letzten Jahren kontinuierlich. Andererseits leidet die Bahn unter gro\u00dfen Problemen. Z\u00fcge fahren \u00fcberhaupt nicht, versp\u00e4tet ohne Reservierungsanzeige, in umgekehrter Wagenreihenfolge, ohne funktionierende Heizung, Toilette, Speisewagen oder Klimawagen. Alleine 2018 war ein Viertel aller ICEs und ICs im Fernverkehr versp\u00e4tet. Der G\u00fcterverkehr stagniert. Gleichzeitig macht die Deutsche Bahn massive Verluste, welche der Bund als Eigent\u00fcmer ausgleichen muss. Die Nettoverschuldung der Deutschen Bahn lag zuletzt bei fast 20 Milliarden Euro. Vor dem Hintergrund des Klimawandels und der Einhaltung der Pariser Klimaziele ist ein Richtungswechsel im Schienenverkehr notwendig. Ziel muss es sein, die Passagierzahlen, den G\u00fcterverkehr und die Qualit\u00e4t des Schienenverkehrs deutlich zu steigern. Ein Neustart bei der Bahn ist erforderlich!<\/p>\n
Im Fernverkehr hat die Deutsche Bahn bisher auf innerdeutschen Verbindungen
\neine Quasi-Monopolstellung. Wir begr\u00fc\u00dfen ausdr\u00fccklich die Versuche von privaten Unternehmen wie Flixtrain mehr Wettbewerb auf die Schienen zu bringen, halten die bisherige Wettbewerbssituation im Fernverkehr aber f\u00fcr unzureichend. Mehr Wettbewerb kann dauerhaft zu einer besseren Qualit\u00e4t und g\u00fcnstigeren Preisen bei der Bahn f\u00fchren. Daher sollten die bisherigen Strukturen der Deutschen Bahn entflechtet werden. Kurzfristig sollte der Bund die Auslandst\u00f6chter der Bahn wie Arriva verkaufen. Die Deutsche Bahn sollte sich wieder auf das Kerngesch\u00e4ft konzentrieren, d.h. vor allem den innerdeutschen und europ\u00e4ischen Transport von Passagieren und G\u00fctern. Die Einnahmen aus dem Verkauf sollten in das Schienennetz, die Modernisierung der Z\u00fcge und die Personalgewinnung investiert werden. Personell und institutionell muss die Bahn deutlich unabh\u00e4ngiger von der Politik werden.<\/p>\n
Langfristig fordern wir eine vollst\u00e4ndige Privatisierung der Deutschen Bahn (insbesondere DB Regio, DB Cargo und DB Fernverkehr). Dabei sollte lediglich die Infrastruktursparte d.h. das Schienennetz im Eigentum des Bundes bleiben und von diesem als neutrale Vergabestelle verwaltet werden. Alle Unternehmen sollten dann beim Bund um Verbindungen und Zeiten konkurrieren. Um die Daseinsversorge sicher zu stellen, k\u00f6nnten im Rahme der Vergabe gewisse Auflagen gemacht werden, sodass auch Verbindungen in strukturschwachen Regionen aneboten werden. Um den Betrieb von Nachtz\u00fcgen in Deutschland zu erleichtern, fordern wir, dass die Trassenpreise bei Nacht angepasst werden.<\/p>\n
In den letzten Jahrzehnten wurde die Schieneninfrastruktur bis auf den Zerschlei\u00df zerfahren. Daher ist es mit der derzeitigen Schieneninfrastruktur nicht m\u00f6glich, die anvisierten Ziele einer st\u00e4rkeren Verlagerung des G\u00fcterverkehrs von den Stra\u00dfen auf die Schiene und eine deutliche Erh\u00f6hung der Fahrgastzahlen im Fernverkehr zu erreichen. Der Bund als Inhaber der Infrastruktur sollte hier nicht auf m\u00f6glichst hohe Gewinne abzielen, sondern auf einen qualitativ hochwertigen Schienenverkehr und hier massiv in die Instandhaltung und den Aus- und Neu-bau von Strecken investieren. Auch d\u00fcrfen langfristig unterschiedliche Verkehrsmittel wie Bahn, Flugzeug und Auto nicht isoliert betrachtet und finanziert werden, sondern m\u00fcssen als Teil eines integrierten Verkehrskonzeptes begriffen werden.<\/p>\n
Wir erkennen ausdr\u00fccklich an, dass der Schienenverkehr auf Kurz- und Mittelstrecken ein wichtiger Beitrag zum Klimaschutz darstellt. Ein attraktives und kosteng\u00fcnstiges Angebot auf den Schienen ist die einzig sinnvolle Alternative zu Inlandsfl\u00fcgen und Pendelverkehr mit dem Auto. Anstatt die B\u00fcrger noch st\u00e4rker durch eine h\u00f6here Luftverkehrsabgabe zu belasten, sollten stattdessen die Preise der Bahn g\u00fcnstiger und somit wettbewerbsf\u00e4higer werden. Nur so kann ein Umstieg vom Flugzeug auf die Schiene ordentlich und B\u00fcrgerentlastend sichergestellt werden.<\/p>\n
Kurzfristig und vor der Privatisierung sollte der Bund als Eigent\u00fcmer auf die Deutsche Bahn einwirken, dass deren Preispolitik transparenter wird. Das jetzige Preissystem ist ein Flickenteppich bestehend aus Normalpreisen, stark kontingentierten Sparpreisen unterschiedlicher Kategorien, speziellen \u00fcber Reiseportale buchbaren Sonderangeboten und Sondertickets, die \u00fcber Discounter und Online-Plattformen verkauft werden.<\/p>\n
Um den innerdeutschen\/innereurop\u00e4ischen Flugverkehr zu reduzieren und den klimafreundlicheren Bahnverkehr attraktiver zu machen, fordern wir langfristig den Bau bzw. Umbau des bestehenden Streckennetzes zu einer direkten Streckenf\u00fchrung, um die Einrichtung echter Schnellbahnverbindungen zwischen den Metropolen ohne Zwischenhalt nach dem Vorbild Japan und Frankreich. Hierunter verstehen wir etwa eine Verbindung zwischen Berlin und M\u00fcnchen in einem Zeitintervall von maximal 2,5 Stunden Fahrzeit oder eine Fahrzeit zwischen Berlin und Hamburg in ca. einer Stunde. Mittelfristig sollten die bereits bestehenden Sprinterangebote auf popul\u00e4ren Strecken wie Berlin-M\u00fcnchen deutlich erh\u00f6ht werden. Dar\u00fcber hinaus sollten zwischen den europ\u00e4ischen Gro\u00dfst\u00e4dten wieder Nachtz\u00fcge angeboten werden.<\/p>\n
Ein wichtiger Schritt um die die Zuverl\u00e4ssigkeit und Sicherheit der Bahn zu erh\u00f6hen ist die Modernisierung der teilweise \u00fcber hundert Jahre alten Leit- und Sicherungstechnik Die Digitalisierung der Stellwerke ist \u00fcberf\u00e4llig und ein wichtiges Mittel um Versp\u00e4tungen zu reduzieren. Um das mobile Arbeiten in Z\u00fcgen zu erleichtern, sollte ein Teil der Erl\u00f6se aus der Versteigerung der 5G Frequenzen daf\u00fcr genutzt werden, den Ausbau von 4G und 5G Masten an den Gleisen zu f\u00f6rdern.<\/p>\n
Der Bund sollte sich auf europ\u00e4ischer Ebene daf\u00fcr einsetzen, dass Entsch\u00e4digungszahlen bei Versp\u00e4tungen der Bahn und anderer Verkehrsmittel automatisiert ausgezahlt werden. Gerade bei kleineren Betr\u00e4gen ist es ansonsten h\u00e4ufig zu m\u00fchselig einen Entsch\u00e4digungsantrag ausf\u00fcllen. Ziel sollte es dabei sein, dass die Auszahlung der Entsch\u00e4digung genauso einfach m\u00f6glich ist wie die urspr\u00fcngliche Buchung. Ferner sollte eine einheitliche App f\u00fcr deutschlandweit g\u00fcltige Buchungen im Fern- und Nahverkehr angeboten werden. Bisher bieten die unterschiedlichen Verkehrsverb\u00fcnde nur eigene Apps an.<\/p>\n
Der Gro\u00dfteil des G\u00fcterverkehrs rollt nach wie vor \u00fcber den Stra\u00dfenverkehr. Dies
\nhat viele negative Folgen: \u00dcberlastete Fernstra\u00dfen, erh\u00f6hte Unfallrisiken und
\n\u00f6kologische Probleme. Deswegen m\u00fcssen bis 2030 deutlich mehr G\u00fcter \u00fcber
\nden Schienenverkehr transportiert werden. Ein Problem ist hier, dass gerade viele gro\u00dfe Unternehmen, heute nicht mehr \u00fcber einen eigenen Gleisanschluss verf\u00fcgen. Soweit stillgelegte Gleisanschl\u00fcsse \u2013 vor allem in S\u00fcddeutschland – noch vorhanden sind, sollte eine Reaktivierung gepr\u00fcft werden. Soweit dies nicht m\u00f6glich ist, muss die Bahn mit anderen Unternehmen mehr integrierte Transportangebote schaffen. Gerade auch im grenz\u00fcberschreitenden G\u00fcterverkehr sollten eigene Strecken nur f\u00fcr den G\u00fcterverkehr geschaffen werden und der Ausbau des Schienennetzes auf der deutschen Seite internationaler Verkehrsinfrastrukturprojekte wie den Gotthard-, Brenner- oder Fehmarn-Tunnel beschleunigt werden, im \u00dcbrigen sollte der G\u00fcter- und Passagierverkehr so weit wie m\u00f6glich entflechtet werden. Zur Gegenfinanzierung sollte die die Lkw-Maut auf alle Lkw und alle Fernstra\u00dfen ausgeweitet werden. L\u00e4rmemissionen sollen so weit wie m\u00f6glich durch bauliche und technische Gegenma\u00dfnahmen reduziert werden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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