{"id":1353,"date":"2018-12-19T11:57:24","date_gmt":"2018-12-19T10:57:24","guid":{"rendered":"http:\/\/berlin.multisite.julis.de\/?post_type=resolution&p=1353"},"modified":"2018-12-19T11:57:24","modified_gmt":"2018-12-19T10:57:24","slug":"grundsaetze-der-berliner-verkehrspolitik-gruen-und-dennoch-frei","status":"publish","type":"resolution","link":"https:\/\/regio.julis.de\/berlin-alt\/beschlusssammlung\/grundsaetze-der-berliner-verkehrspolitik-gruen-und-dennoch-frei\/","title":{"rendered":"Grunds\u00e4tze der Berliner Verkehrspolitik \u2013 Gr\u00fcn\u00a0und dennoch frei"},"content":{"rendered":"

Grunds\u00e4tze der Berliner Verkehrspolitik \u2013 Gr\u00fcn\u00a0und dennoch frei<\/strong><\/p>\n

Berlin w\u00e4chst. Mehr und mehr Berlinerinnen und Berliner bewegen sich von A nach B und so wachsen ebenfalls die Anforderungen an den Verkehr. Eine wachsende Stadt bedeutet auch, dass mehr Menschen aus den Randbezirken\u00a0und dem Umland in die Innenstadt pendeln und so wird eine bessere Anbindung der \u00e4u\u00dferen Stadtteile ben\u00f6tigt.<\/p>\n

Um diesen Herausforderungen gerecht zu werden, muss Berlin seine Verkehrspolitik neu denken. Es gilt, den \u00f6ffentlichen Personennahverkehr (\u00d6PNV) modern und attraktiv zu gestalten, sodass mehr Berlinerinnen und Berliner ihn f\u00fcr die beste Alternative halten und auf ihn umsteigen. Gleichzeitig gilt es, der erfreulichen Entwicklung des steigenden Radverkehrs gerecht zu werden und eine bessere und f\u00fcr alle Verkehrsteilnehmer sicherere Radinfrastruktur aufzubauen \u2013 und das ohne den im Verkehrsmix wichtigen PKW-Verkehr unn\u00f6tig zu belasten und die Wahlfreiheit der Verkehrsteilnehmer einzuschr\u00e4nken.<\/p>\n

Wir Jungen Liberale Berlin stehen f\u00fcr eine moderne und umweltbedachte Verkehrspolitik, die darauf verzichtet Verkehrsteilnehmer aus Gr\u00fcnden der Ideologie einzuschr\u00e4nken.<\/p>\n

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Der \u00d6PNV \u2013 modern und attraktiv gestalten<\/strong><\/p>\n

Um einen flie\u00dfenden Verkehr in der Berliner Metropole zu garantieren ist ein attraktiver \u00f6ffentlicher. Personennahverkehr unerl\u00e4sslich. Er bewegt gro\u00dfe Menschenmassen am effizientesten innerhalb der Stadt, weist eine exzellente Umweltbilanz auf, vermeidet Staus auf den Stra\u00dfen und ist platzsparend. Unser Anliegen ist es, den \u00d6PNV so attraktiv zu gestalten, dass m\u00f6glichst viele Menschen\u00a0ihn als die beste Option f\u00fcr die Erf\u00fcllung ihrer Bef\u00f6rderungs- bed\u00fcrfnisse sehen und ihn nutzen. Der Berliner \u00d6PNV muss eine rund um die Uhr und im gesamten\u00a0Stadtgebiet verl\u00e4ssliche und bequeme Alternative zum Individualverkehr werden.<\/p>\n

Zun\u00e4chst gilt es, den Ausbau der U- und S-Bahnlinien in den Randgebieten voranzutreiben sowie die L\u00fccken des Schienennetzes innerhalb des Ringes zu schlie\u00dfen. Insbesondere der Ausbau des U-Bahnnetzes l\u00e4sst Potential offen. So
\nist mittelfristig der Ausbau der U1, U2, U3, U5, U6, U7 und U8 erstrebenswert, langfristig auch der Ausbau der U9 und der Neubau der U10 und U11 (siehe Beschluss). Der Ausbau des S-Bahnnetzes ist zwar weitestgehend abgeschlossen, doch lassen sich auch hier Verbesserungenpotenziale heben. So sollte die S-Bahn von Spandau nach Falkensee verl\u00e4ngert werden und der Bau der S21 nicht nur von Wedding\/Gesundbrunnen bis Hauptbahnhof geplant, sondern weiter \u00fcber den Potsdamer Platz bis zum S\u00fcdkreuz vollzogen werden.Au\u00dferdem soll die Strecke der S25 vollst\u00e4ndig auf zwei Gleise ausgebaut werden. Die Jungen Liberalen Berlin fordern ebenfalls eine\u00a0offizielle Evaluierung der Verkehrsbetriebe zur M\u00f6glichkeit auch eingleisige Bahnabschnitte h\u00f6her zu frequentieren.<\/p>\n

Zus\u00e4tzlich zum Ausbau des Streckennetzes gilt es jedoch vor allem, die Nutzung der Z\u00fcge attraktiver zu gestalten. Um die Abh\u00e4ngigkeit der Berliner vom Individualverkehr aufzul\u00f6sen, kommt insbesondere der Einf\u00fchrung eines durchg\u00e4ngigen Nachtverkehrs aller zentralen Verbindungen sowie der Erh\u00f6hung der Zugtaktung eine besondere Bedeutung zu. Der Fernverkehr (Fernbahnh\u00f6fe, Flugh\u00e4fen und der Fernbusverkehr) muss von allen Stadtteilen Berlins komfortabel und rund um die Uhr gut zu erreichen sein. Deswegen fordern wir die Aufnahme des Flughafen Sch\u00f6nefelds bzw. Berlin-Brandenburg in die Tarifzone B.<\/p>\n

Die Park-&-Ride-Angebote an Bahnh\u00f6fen in den Randbezirken sollen erweitert werden. Hierbei sollen die Bahnh\u00f6fe in der jetzigen Tarifzone C im Mittelpunkt stehen. Ebenfalls fordern wir den Ausbau der Radparkpl\u00e4tze. Wir fordern au\u00dferdem die Planung und Durchsetzung weiterer Express-Pendelbusse, welche mit einer regelm\u00e4\u00dfigen Taktung die\u00a0Einfahrt mit dem Bus in die Vororte attraktiv machen und der schwierigen Parkplatzsituation entgegenwirken sollen.<\/p>\n

Auch der technologische Fortschritt darf vor dem Berliner Schienennetz nicht haltmachen: Wir fordern den konsequenten Ausbau der LTE-Abdeckung aller Mobilfunkanbieter in den Berliner U-Bahnen sowie die Einf\u00fchrung eines Chipkartensystems nach Londoner Vorbild (Oyster Card). Um den Ausbau der Taktung m\u00f6glichst kostengering zu halten, fordern die Einf\u00fchrung von fahrerlosen Z\u00fcgen im Berliner U-Bahnnetz und die Durchf\u00fchrung einer Machbarkeitsstudie f\u00fcr fahrerlose S-Bahnen. Es ist eine faire Ausschreibung des U- und S-Bahnnetzes an private Tr\u00e4ger anzustreben.<\/p>\n

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Fu\u00dfg\u00e4ngerverkehr<\/strong><\/p>\n

Der Fu\u00dfg\u00e4ngerverkehr stellt den gr\u00f6\u00dften Anteil des Innerst\u00e4dtischen Verkehrs. ihm ist gen\u00fcgend Raum einzur\u00e4umen.\u00a0Fu\u00dfg\u00e4ngerwege d\u00fcrfen nicht mit Gesch\u00e4ftseinrichtungen wie z.B. Auslagen oder Tische so weit eingeschr\u00e4nkt werden, dass keine Barrierefreiheit mehr gew\u00e4hrleistet werden kann. Die Fu\u00dfg\u00e4ngerwege sollen in einem Zustand gehalten werden, in dem sie keine Gefahr f\u00fcr ihre Benutzer darstellen.<\/p>\n

Die Verantwortlichkeit f\u00fcr die ordnungsgem\u00e4\u00dfe Durchf\u00fchrung des Winterdienstes kann auf Dritte \u00fcbertragen werden. Auch bei Baustelleneinrichtungen ist vermehrt darauf zu achten, den Fu\u00dfg\u00e4ngerverkehr nicht \u00fcberm\u00e4\u00dfig zu belasten. Die Barrierefreiheit ist sicherzustellen.\u00a0An Ampeln soll wenn m\u00f6glich ein \u00dcberqueren innerhalb von einer Ampelphase erm\u00f6glicht werden. Es ist f\u00fcr gen\u00fcgend sichere \u00dcberquerungsm\u00f6glichkeiten zu sorgen.<\/p>\n

Auf Nebenstra\u00dfen sollen – dem Beispiel anderer Metropolen folgend – baulich vereinfachte Fu\u00dfg\u00e4nger\u00fcberwege an allen Kreuzungsarmen angelegt werden.\u00a0Au\u00dferdem soll der Fu\u00dfverkehr beschleunigt werden, indem bei der Bauplanung das Anlegen intelligenter Blockdurchquerungen forciert und gef\u00f6rdert wird.<\/p>\n

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Der Radverkehr \u2013 eine begr\u00fc\u00dfenswerte und sichere Alternative<\/strong><\/p>\n

Mehr und mehr Berlinerinnen und Berliner steigen auf das Rad um und seit Jahren befindet sich der Radverkehr im Wachstum. Dies ist eine begr\u00fc\u00dfenswerte Entwicklung, so ist der Radverkehr eine gesundheitsf\u00f6rdernde, umweltschonende\u00a0und platzsparende Form des Individualverkehrs. Um diesem Trend gerecht zu werden, die Sicherheit im Stadtverkehr zu erh\u00f6hen und das Rad damit attraktiv zu halten, muss die Politik die Radinfrastruktur ausbauen \u2013 ohne den Kraftfahrzeugverkehr im Vergleich zum Status Quo \u00fcberm\u00e4\u00dfig zu belasten.<\/p>\n

Um die Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer zu gew\u00e4hrleisten, ist es wichtig, dass Radfahrer auf gut instand gehaltenen Radwegen fahren k\u00f6nnen, die ein z\u00fcgiges Vorankommen erm\u00f6glichen. Ziel des Radinfrastrukturausbaus muss es sein, wo es geht, den Radverkehr vom Autoverkehr getrennt zu halten.<\/p>\n

Wenn m\u00f6glich, soll der Radverkehr weg von den Hauptstra\u00dfen auf Nebenstra\u00dfen umgeleitet werden. Hierzu sollen vor allem in der Innenstadt mehr Nebenstra\u00dfen zu Radstra\u00dfen umgewidmet werden, welche im Einzelfall f\u00fcr den KFZ-Betrieb freigegeben werden k\u00f6nnen und auf denen ein Vorfahrtsrecht f\u00fcr den Radverkehr gilt. Die Radstra\u00dfen sollen durch ein entsprechendes Radleitsystem gut gekennzeichnet werden. Im Gegenzug kann auf einen gesonderten Radweg auf den entsprechenden Hauptstra\u00dfen verzichtet werden.<\/p>\n

Dort, wo dies nicht m\u00f6glich ist, sollen Radwege direkt neben der Autospur auf Fahrbahnh\u00f6he gef\u00fchrt und durch einen Bordstein abgegrenzt werden. Daher soll das Berliner Radwegenetz ausgebaut und \u00fcberholt werden. Zudem braucht es\u00a0Radschnellwege. Um die Umwidmung von Fahrspuren und Parkraum gering zu halten, sollen m\u00f6glichst:<\/p>\n